2020年，全球車市“寒冬”之下，中國車聯網產業正在孕育新一輪生機。隨著汽車智能化、網聯化、電動化的進程加速，百年傳統汽車產業迎來了大變革，“軟件定義汽車”的時代已經悄然來臨。
車聯網作為信息化與工業化深度融合的重要領域， 是5G垂直應用落地的重點方向，未來具有巨大的產業發展潛力和應用市場空間，對于帶動傳統汽車行業、交通行業和電子信息行業的產業轉型升級、系統創新和融合發展具有深遠的意義。
作為傳統汽車升級成智能網聯汽車的關鍵，近年來，車聯網產業引來了無數傳統企業、互聯網企業以及創新企業入局，共同圍繞“新技術、新理念、新模式”，打造新一代的智能汽車。
在中國5G商用的關鍵節點之上，億歐汽車圍繞以“智能汽車”為核心的車聯網產業鏈展開梳理和分析，理清當下中國車聯網企業的創新和短板，探究車聯網可持續發展的新型商業模式，共同促進產業實現良性發展。
中國車聯網的商業價值逐步被挖掘
車聯網產業鏈的參與主體大致有TSP、整車廠商、電信運營商、硬件終端、平臺等各個參與主體，其在車聯網各主要領域的主導能力、商業模式均有不同。未來產業的價值鏈將呈現各參與主體交錯模式，資金的流動也將呈現多向化、快速化的特點。
從車聯網的基本價值鏈來看，每一個環節都聚集著大量的參與主體。但實際上，其核心是智能網聯汽車的商業價值。在整個車聯網的商業模式中，車企、互聯網公司、軟/硬件廠商等都各有側重點。
億歐汽車認為，車聯網產業鏈上的每個環節都有盈利的機會，關鍵在于企業能否提供有價值的增值服務。從公司估值角度看，硬件公司次于軟件公司，軟件公司次于服務公司；而基于服務，做運營與平臺的利潤空間更大。
目前車聯網存在前裝和后裝兩種經營模式，兩者的模式差異比較大。前裝模式主要由汽車制造商主導。前裝模式是指車聯網終端供應商在汽車出廠以前，將產品銷售給汽車制造商，由汽車制造商組裝后推出市場。在前裝市場，汽車制造商通常會針對某一車型，指定使用某一品牌的車聯網產品，并服務于汽車的整個生命周期。
轉自阿寶1990
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